国産アメリカンSTEED(スティード)カスタム~セイ生活~

国産アメリカンと呼ばれるジャンルの名車STEED(スティード)。初心者向けの400ccとマニア向けな600cc。20年乗り続けて、カスタムしたけど400ccなのか600ccなのかは外観からはサッパリわからないな。引っ越しに伴って手放してしまったけど、また手元に置きたいな。

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タグ:SUキャブ

キャブあれこれで解るように、着けては外して外しては着けて楽しんでたキャブ。SlowRider湘南ツーで吹っ飛んだりもしたSUキャブ。

SUキャブ


そんなSUキャブを引き取ってくれる方があらわれたので、さようならですよ。








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前回STEED用のパーツでは、



【売約済み】FLHスタイルのディープフェンダー(多少傷有り)

【売約済み】ステンレスサイドカバー 

【売約済み】ステンレスラジエーターカバー 



3つが新オーナーの元へ旅立ちました。



未だ売れ残ってるのはビレットウインカーとノーマルシーシーバー。

そんな訳で、売値を千円下げてみよう。



【売約済み】ビレットウインカー 3千円

ノーマルシーシーバー 3千円





・・・で、今回は更に不要パーツを放出。




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ティクラーポンプからのガソリン漏れがあったから、発注しておいたリビルドキットが到着(・∀・)

リビルドキット


これでSUキャブを装着できるけど、どーしよーかな~(*´Д`)



ノーマルキャブの方が調子いいからなー。




ティクラーポンプからのガソリン漏れな為、まぁまぁ調子の良いSUキャブを外す事に。

SUキャブ


ティクラーポンプリビルドキットも発注済み。



何となく低速のトルクがないので、NGK IRIDIUM IXなスパークプラグに交換。

イリジウムプラグ


左がイリジウム。極細な電極。




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『なんかガソリン臭いな~(*´Д`)』



と思ったら、先日取り付けたSUキャブのティクラーポンプからガソリンがしとしとと滴ってるではないか(;´Д`)ウソーン



『ティクラーポンプって何よ?』



って御方はSUキャブ ティクラーポンプを参考にどうぞ。



そんな訳で、ティクラーポンプを分解してみる事に・・・

ティクラーポンプ


分解するとこんな感じ。

ティクラーポンプ内部


Oリングが劣化で駄目になってる・・・






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スロージェットを交換しても、いまいち調子が悪いスティード。



『ノーマルキャブにノーマルエアクリに戻してみた方が早い』



と思い、またしてもスティードイジり。

タンク外し


キャブなんかより、このイグニッションコイルやプラグコード辺りが怪しい気もするんだけどね・・・。

イグニッションコイル







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アイドル君とSUキャブとガトリングSUキャブリング交換とタンクシールカスタムで書いた様に、装着するとメチャクチャかっこいい(*´Д`)

SUキャブ


でも、冬場はアイシングがでたりトラブルが多いマシンに早変わり。



でも、トラブッたお陰でツーリングが思い出深いものにも変わったりする。







そんな訳で、売ろうかどうか悩み中。

SUキャブ002


暫くは、部屋のオブジェかな(・ε・)

『最近、ツーリングばっかりでバイクをイジれてないな~(;-o-)』

と、フラストレーションが溜まってたのでSUキャブをイジって遊んでみました(*^o^*)

まずはフロート室。

SUフロート室


マイナスドライバーでボルトを四本外すと簡単に開きます。

今回はガソリンが入ってないから部屋で開けたけど、車体に付けて使ってるならガソリンがフロート室にガソリンが溜まってたりするので注意して下さい。

SUフロート室内部


SUキャブのフロート室内部はこんな感じです。




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キャブレター交換 スパークユニットでも書いた様に、キャブレターのOHをしちゃえば動き出すSTEED( ・ω・)



スパークユニットも入手したので、スパークユニットを装着し、バッテリー充電器でしっかりと充電が完了してるバッテリーを装着。



SUキャブ





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パワーフィルター化したスティード。

パワーフィルター化STEED


ネック下のエアチャンバーが取れてスカスカでなかなかカッコイイ(・∀・)♪



ノーマルのエアクリに比べて吸気が大きすぎるので、パワーフィルターの半分程を赤いビニールテープで塞いでみた図。

パワーフィルタービニールテープカスタム


半分塞いでも、吸気は大きかったみたい(-Д-)






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SUキャブについている面白機能の一つが、ティクラーポンプ。

ティクラーポンプ


写真の大きな赤丸の部分。

小さな赤丸は、エアスクリュー。



ティクラーポンプ側ではなく、SUのリア側にネジの様なものが付いてるのでコレを押しながらティクラーポンプをシコシコと押すと、タンクからガソリンが流れてくるわけですよ。

ティクラーポンプのネジ




このネジを押しながら、ティクラーポンプをポコポコと何回か押すとガソリンがキャブに溜まって、簡単にエンジンがかかります。



スティードでなら、ティクラーポンプを使わなくてもセルを2~3回で簡単にエンジンはかかるけど、かかり辛いバイクの場合はティクラーポンプ+チョークで一発始動デス(・∀・)

ノーマルのSTEEDのキャブなら、エンジン左側についてるチョークレバーをひけばチョーキング出来ます(・∀・)



整備やセッティングをきっちりしておけば、東京の冬場はチョークを引っ張る事なく余裕でエンジンはかかります。



ノーマルキャブで、チョークを引っ張った記憶があんまり無い位だからねー(;´Д`)



年期の入ったハーレーならまだしも、HONDAの屈強なエンジンのSTEEDだからSUキャブにしても然り。チョークを使わずにエンジンがかかっております。



でも、いざという時の為にSUキャブのチョーキングの方法。



ノーマルキャブと違って、きちんとレバーらしきモノはありません。

赤丸の箇所がチョークの時にイジる場所。

SUキャブ


大きな赤丸のパーツを、指で摘んで小さな赤丸のネジに引っ掛けるとチョークがかかります( ・ω・)








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SUキャブレターの不調で、放置してたSTEED。

そんな不調時のプラグの焼け具合がコレ(-Д-)

真っ黒


真っ黒で、プラグがくすぶり&かぶりを起こしてます。



ジェットニードルを交換しようかと思ってたけど、SUキャブの文献を参考にしていると、どうやらエアスクリューで燃料の濃さを調整出来る事が判明。

これに気付かなかったのが、SUキャブのメインジェットのハイトアジャスター(燃料量をコントロールする)スクリューが、通称でエアスクリューと呼ばれていた為(;´Д`)

楽々エアスクリューを取り付けてたから、エアスクリューって名前だと思ってたら、そこがハイトアジャスタスクリューだったんだね。

そんな訳で、楽々エアスクリューを使って調整。




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SUキャブの記事で書いた北川商店から、SUキャブのパーツが届きました(*・∀・*) 注文してから届くまでが2日程度(・ε・)♪

対応が迅速でいいね。

SUキャブのパーツ


そんな訳で、OHする必要がそんなになさそうだったので軽く汚れを落として、Oリングを交換する事に・・・

フロートチャンバとOリング


フロートチャンバを開けた状態。Oリングは一度使っちゃうと、再利用出来ないので、開く度に交換するのがお薦め。←まぁ、短期間で何度も開け締めしなきゃいけない時は交換しなかったりするけど・・・




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ネットでアイドル君を購入。

アイドル君


『アイドル君とはなんぞや(-Д-)?』



そう思う方は最後まで読んで下さい。



むしろ、何に使うのか想像してから読んで下さい。





アイドル君は真鍮製の棒です。





ヒントはコイツ( ・ω・)

ノーマルタイプアイドルスクリュー




さぁさぁ、何に使うんだ?








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SUキャブのフロート室


SUキャブのフロート室を開けてみると意外と綺麗。

取りあえず開けて、構造を見てみただけなんだけどフロート室のOリングが古くて再利用なんか出来ない状態・・・(-Д-) これはOリングを早急に入手せねばと、ネットで探すも、リビルドキットの様な色々なものが抱き合わせで売ってるお店はあっても、Oリング単品が見当たらない・・・。



近所のハーレーの正規取扱店に電話をしてみると、たまたま定休日(-Д-)

イージー○イダースに聞いてみるも、メーカーに問い合わせてから発注になるので、入荷がいつになるかわからいないとの回答。



某○ップスに至っては、SUキャブ自体の取り扱いをしていないから良く判らない始末・・・(;´Д`)



「SUキャブってメーカーはどこですか?」

と聞かれて思ったんだけど、セイもSUキャブのメーカーがどこなのか解ってない(・∀・)

SUキャブ


判らないものは調べなきゃ気が済まないので調べていくと、RIVERA製って事が判明。

海外って面倒だなーと更に調べてると、SUキャブのパーツだらけのページを発見。



TOPに戻るを押してもTOPに戻れないので、URLをイジってTOPへ戻ってみると・・・

ハーレーの専門店の工具問屋北川商会のHPでした。



そんな北川商店に、らくらくエアスクリューやらOリングのスペアやら色々注文。

ここは在庫が沢山あるのか、すぐに発送してくれるみたいで早ければ明日か明後日には到着予定♪



SUキャブユーザーは必見だね。


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