１１月にパワーフィルター化。その後、メインジェットを１２０番へ変更。

この辺りは調子が良かったＳＴＥＥＤ。



サンタツーの時には、調子は悪くなかった。



気付いたら、低速がｽｶｽｶになってたのでメインジェットだけをイジってたのでセッティングが狂ったんだと思い、



パイロットスクリュの調整

↓

更にパイロットスクリュの調整



を行いました。

それでも調子がよくならないので、スロージェットの交換をしてみても駄目。



何となくＳＵキャブの装着。ティクラーポンプからのガソリン漏れを経て、イリジウムプラグ＋ノーマルキャブ＆エアクリへ戻してみたら、何となく低速も復活。



でも、やっぱり低速が思い出の中のｽﾃｨｰﾄﾞよりのびない(*´Д｀)



『ＳＴＥＥＤってこんなに出だしが遅かったかなー？』



と、何となく妥協しつつ、次はプラグコードかなーなんて思ってたけど、見落としていた場所を発見。

クラッチワイヤー


そう。クラッチワイヤー。



『クラッチワイヤーと低速ののびって関係なくないか？』



なんて思うだろうけど、伸びない感じがクラッチを握った状態でｽﾛｯﾄﾙを開けた時の様な状態。



もしやもしやとおもいつつ、クラッチワイヤーの遊びを増やしてみた。

クラッチワイヤー遊び


指で押して軽くしなる程度へ。






そう。クラッチワイヤーのﾃﾝｼｮﾝがきつく、半ｸﾗまではいかない１/８ｸﾗ程度にクラッチを握っていない状態でなってたみたい(-Д-)ｱｧ



原因はこれ。

クラッチ


クラッチレバーを留めるﾎﾞﾙﾄが折れて１本だけで留めてたので、クラッチホルダーがズレてクラッチワイヤーが引っ張られてみたいなんだよね。



折れたボルトは近々取り出して修復するけど、クラッチレバーをノーマルな位置に戻してクラッチワイヤーを調整したら・・・・ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!



完全に復活致しました。

ｽﾃｨｰﾄﾞ速い（･∀･）

ノーマルマフラー＋ノーマルキャブ＋ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞだから加速が良い♪



いやー、パワーフィルター化しても低速のセッティングが合わない訳だ。

ＳＵもティクラーポンプのリビルドキットが来たら装着できるし♪



でも、暫くはノーマルの心地良さを味わおうかな～と、パイロットスクリュの調整へ。



タンクをｽﾞﾗしてノーマルエアクリを外します。

ノーマルエアクリ


ノーマルキャブ。



パイロットスクリュを２と１/４回転。

ノーマルキャブ右


反対側も。

ノーマルキャブ左


イグニッションコイルも、ビニールテープで防水。

イグニッションコイル


これはもっときちんとやらなきゃいけないけど、取りあえず。

イグニッションコイル防水


スイッチボックスもキャブの横に戻して完了。

スイッチボックス


スイッチボックス002




そんな訳で、キャブのセッティングがｽﾞﾚてると思い込んでいたここ２ヶ月程度のキャブｲｼﾞりは、クラッチワイヤーを張りすぎていたのが原因だったので、無駄な作業でした(-Д-)ｳﾎｰｲ



まぁ、ｷｬﾌﾞをｲｼﾞる理由になったので良かったけど。
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